М.Миронова. Гужевой транспорт
В прошлом веке Почтовое сообщение на фабрике было регулярным и хорошо отлаженным. Тройка лошадей до Пушкино ходила ежедневно, кроме воскресных и праздничных дней. Она отъезжала от главной конторы в 9 часов утра и возвращалась к 7 часам вечера. Для стоянки лошадей и отдыха кучера в Пушкино фабрика арендовала часть помещения у дачника по фамилии Громов.
На дороге Вознесенка-Пушкино. Расковалась лошадь. 22 сентября 1924
До революции и несколько лет после нее фабрика имела только гужевой транспорт. Обычно содержалось порядка 40 ломовых лошадей и дюжина - для легких выездов. Для перевоза грузов снаряжались сразу несколько повозок, назначался старший, которому вручались документы. Основным грузом, отправляемым с фабрики в Москву, была ткань, а из Москвы тем же транспортом доставлялся хлопок. В случае необходимости фабрикант заключал договоры о перевозке с крестьянами ближних деревень, имеющих лошадей.
В первые годы существования Вознесенской больницы лекарства привозились из аптеки в Сергиеве. 1920-е
На фото - аптека Гвидо Вильгельмовича Гилберта на Красной площади в г. Сергиев и повозка с лекарствами перед отправкой на Вознесенку
Рядовому жителю в прошлом веке чтобы добраться, например, до Москвы, приходилось нанимать подводу или идти пешком до Софрино 15 верст.
Даже когда на фабрике появились 30 специальных грузовых машин, в фабричной конюшне по-прежнему оставались 12 лошадей, которых использовали для перевозки грузов внутри фабрики.
Конный парк фабрики, полученный из Косино по распоряжению С.М. Буденного.
Поступило 10 лошадей с повозками и упряжью.
(Директором фабрики в то время был Н.В. Трусов)
Узкоколейка
В 1878 году товарищество приобрело лесной массив и торфяные болота в районе деревень Алексеевка, Аксинино и Черноголовка. Дмитрий Семенович Лепешкин, возглавлявший Товарищество, вел переписку с подрядчиком Шлихензейном о приобретении железнодорожных рельсов и оборудования (в музее фабрики хранятся письма, датированные 1876-м годом).
Между фабрикой и лесной дачей находилась земля Муромцевских крестьян. Товарищество вело переговоры с ними о приобретении земли для прокладки железной дороги. 6 августа 1892 был подписан договор, по которому крестьяне села Муромцево сдавали в аренду полосу земли шириной в 9 аршин (около 6 метров) на 20 лет. По окончании этого срока договор продлевается еще на 12 лет по цене 200 рублей в год, при заключении договора товарищество платит дополнительно 100 рублей. Договор утвержден в мае 1893 года.
В 1896 году была построена узкоколейка на болото в сторону деревни Алексеевка. Она пролегала от двора фабрики через склад топлива, который находился вблизи нынешней железнодорожной станции, проходила вблизи Муромцевских ворот Прядильный и ткацкий корпуса фабрики обеспечивали теплом две паровые машины, котлы которых заправлялись торфом и дровами. Торфом отапливались и казармы рабочих. На торфозаготовках работали,сушили брикеты, в основном, женщины. «Кукушка» вывозила 120 вагонеток торфа за сутки, из них 60 - для фабрики, а остальное – для софринского кирпичного завода в обмен на кирпич, для фабрик "Серп и молот и "Красное знамя" в г.Раменское.
В 1906-07 годах от линии "на болото" была проложена ветка "на холмы" в сторону деревни Ряплово, с целью вывоза дров для фабрики. Она была построена солдатами царской армии.
Выемка грунта по краю поселка Балсуниха для узкоколейной линии до станции Софрино. 1923-1924
Строители узкоколейной дороги. 1920-е
Встреча первого узкоколейного поезда. 1924
Строительство клуба им. В. Строгалина. 1929 (??)
Местная газета писала:
Готовить транспорт к зиме
(публикуется с сохранением орфографии оригинала)
Фабричному железно-дорожному транспорту в этом году надо вывезти с болота 18 тысяч тонн торфа и с лесных разработок 5 тысяч кубических метров дров и 5 тыс. куб. метров пня. Для бесперебойной работы подвижного состава требуется не менее 55 вагонов торфяных и 35 вагонов платформ в полной исправности, а также хорошо отремонтированный путь и бесперебойная работа паровозов. Увеличившийся поток пассажиров требует от транспорта более культурного их обслуживания.
В настоящее время коллектив железнодорожников уже начал подготовку к осенне-зимним перевозкам. На днях прибыл с завода капитально отремонтированный паровоз №200, вышел из среднего ремонта паровоз №74. Отремонтирован и стоит в резерве паровоз №35. К 1 июля 45 вагонов выходят из капитального ремонта. К этому времени все пассажирские вагоны выйдут в рейс с внутренней и наружной окраской, а также оборудованными электроосвещением и паровым отоплением.
Состояние путевого хозяйства плохое, во многих местах требуется заменить шпалы. Запущенность пути может привести к авариям и срыву вывоза топлива. Чтобы привести в порядок путь, требуется 7000 шпал, но администрация фабрики пока еще ничего не сделала, чтобы предоставить это количество шпал транспорту. Не начат ремонт и парового депо, вагонное депо до сих пор не достроено. Все это создает угрозу для ремонта паровозов и вагонов в условиях зимы.
Для того, чтобы привести транспорт в боевую готовность, надо по-большевистски использовать время, оставшееся до начала осенне-зимних перевозок.
//Краснофлотский стахановец. – 1940. – №29(343). – 29 июня. – С.4
Станция фабричной узкоколейной дороги.
Существовала с 1925 по 1957
На переднем плане линия узкоколейной дороги. На заднем - Московские ворота (бывший парадный въезд на Вознесенскую мануфактуру и к дому управляющего Е.Ф. Миндера). 1930-е
Вспоминает Тимофей Михайлович Шпитонков,
бывший машинист железной дороги:
С болота вывозили формовочный торф и фрез вплоть до 1959 года, а "с холмов" вывозились дрова. Топливо шло для двух котельных фабрики (ткацкой и прядильной), а так же в казармы для отопления и приготовления пищи рабочим. Всего мы вывозили за 18 рабочих часов 72 тонны торфа, 24 кубометра дров, 10 кубометров пня и несколько сот вязаных пучков.
В 1924 году фабрика купила у Москватопа узкоколейную железную дорогу и продолжила ее деревни Федоровское до фабрики. Все фабричные грузы пошли по железной дороге до станции Софрино. Торф начали вывозить для других фабрик в Пушкино, для фабрики "Серп и Молот", а позднее – для Софринского кирпичного завода. На своих маломощных тепловозах мы вывозили за сутки по 120 вагонов торфа.
Депо неподалеку от Московских ворот
Пассажирское движение до Софрино. 1926
Авария на линии «на болото» у моста через реку Плакса. 1923
Машинист А.П.Свешников (справа), помощник машиниста Ф.Н.Черепанов,
кондукторы: Г.В.Пыжов, Н.Катков
Маршрут Софрино-Вознесенка. 1930-е
Первые пассажирские вагоны, курсировавшие на этой ветке, были самодельными, деревянными. Отапливались они печкой-буржуйкой, а освещались керосиновыми лампами. Впереди двигался паровоз, который за мелодичный свисток в народе прозвали «кукушка».
1930-е
Вспоминают Н.С.Махов и В.И.Капралов,
долгожители города:
1918 год. В наши места от станции Софрино была проложена узкоколейная железная дорога для доставки дров в Москву. Она проходила близ деревень Рахманово, Федоровское, Путилово. Через Ворю был построен мост. Вблизи нынешнего подсобного хозяйства линия уходила в лесной массив. Местечко на подсобном хозяйстве многие горожане до сих пор называют "узкол".
В 1924 году управление фабрики приобрело у Москватопа узкоколейную железную дорогу и дооборудовало ее от фабрики до станции Софрино Ярославской железной дороги - начались грузовые и пассажирские перевозки.
В начале 20-х годов фабрика купила эту узкоколейку у Москватопа. В 1924 году ветка из лесного массива до Федоровского была ликвидирована и проложена линия до фабрики.
Железнодорожная станция находилась близ Дома Миндера. Далее рельсы шли там, где сейчас Площадь Победы, улица Краснофлотская мимо Балсунихи. Таким образом, от Вознесенской мануфактуры" до станции Софрино стала курсировать "кукушка". Поезд доставлял на фабрику хлопок в кипах, строительные материалы и другой груз, а с фабрики увозил готовую продукцию. В ходу были два вагончика и несколько платформ. Два раза в день "Кукушка" перевозила пассажиров до станции Софрино, с остановками в Путилове, Федоровском, Рахманове. В Софрино был деревянный вокзальчик с двумя скамейками, на которых опоздавшие на вечерний рейс сидели до утра.
В 1934 году началось создание артиллерийского полигона. В предвоенные годы была проложена узкоколейка на Софринский полигон. Ветка начиналась от линии "на болото" и проходила там, где сейчас магазин "Стройматериалы". Сначала грузы доставлялись на полигон два раза в неделю по расписанию, перед войной поставки грузов увеличились. Кроме спецгрузов, на полигон в большом количестве привозили стройматериалы, кирпич, цемент... В военные годы спецгруз с больших платформ на станции Софрино перегружался на "кукушку", причем часто вручную. Для этого на станцию направляли людей с предприятий. Во время зимних заносов все кто мог выходили разгребать путь от снега. В полутемных холодных вагонах "кукушка" увозила на фронт мобилизованных и ополченцев, тружеников тыла - на строительство оборонительных рубежей под Москвой. Многие из тех, кто уходил на защиту Родины, проделали в этих вагончиках последний путь по родной земле.
Из воспоминаний Александры Петровны Молодовой:
Я начала работать на железной дороге в 1939 году, много лет трудилась мастером на перегрузочной базе в Софрино. На линии работали два маломощных паровозика, совершая рейсы по принципу маятника. Трудно приходилось зимой, в снегопады. Для расчистки колеи снимали с производства рабочих фабрики. Они лопатами расчищали рельсы, а по ним двигался паровозик, толкая впереди себя массу снега. Довоенная узкоколейка с паровозами и двумя-тремя вагонами несла верную службу и во время войны.
Железнодорожное депо на полигоне. 1940
Из воспоминаний В.В.Зеленина, З.Ю.Разумного, А.Н.Кувыркина.
В 1940 году в связи с увеличением поставок спецгруза на Софринский артиллерийский полигон вышло постановление ЦК ВКП(б), Совета Народных Комиссаров и Министерства путей сообщения о начале строительства стандартной железной дороги. Но с началом войны работы были прекращены. В 1948 году начались земляные работы: делались насыпи, поднимались болотистые места, выравнивались холмистые участки. В 1952 году приступили к укладке шпал и рельсов. За неимением лучших, были закуплены изношенные рельсы. В 1956 году на территории полигона были построены депо и склады. В ноябре 1958 года дорога была сдана в эксплуатацию. Временно ее приняли без электрификации. Уже на следующий год встал вопрос о замене шпал, рельсов и реконструкции, которая затем длилась три года. В 1962 году участок дороги от Софрино до Красноармейска был передан в ведение министерства путей сообщения, а "внешняя" дорога протяженностью 26 км (от станции Красноармейск до 10-й площадки) осталась в ведении НИИ "Геодезия". В 1964 году паровозы были заменены тепловозами. В настоящее время парк железнодорожного цеха НИИ "Геодезия" около 100 вагонов, обслуживающий персонал – 60 человек. Первыми машинистами были М.Крупнов, Семенов, А.Ф.Ерофеев, В.С.Макаров, В.В.Широков и другие. Длительное время руководил эксплуатацией "внешнего" участка железной дороги Зиновий Юткович Разумный.
